Katastrofa w Smoleńsku – najlepiej by było gdyby temat zniknął. I znika. Jest za to Amber Gold.

Na ten temat – bazując na danych komisji Anodiny, Millera i ZP sporo napisałem. Podobnie jak wielu innych.

Ostatni post Acontrario http://acontrario.nowyekran.pl/post/71460,ostatnie-sekundy-lotu-tu-154m

wywołał ponad 200 komentarzy. Wiele z nich zjadliwych i prowokujących pozostałych.

Podejdźmy do tego tematu spokojnie jeszcze kolejny raz.

Załóżmy, że katastrofa miała miejsce w okolicach lotniska Sewiernyj koło Smoleńska. Jako rzeczą te raporty.

1.      Przez pierwszych kilka dni a nawet miesięcy bombardowani byliśmy informacjami z mediów głównych, że:

 

1.1  Samolot podchodził do lądowania 4 razy, fałsz

 

1.2  W kabinie był gen. Błasik, fałsz,

 

1.3  Gen. Błasik był pijany (pod wpływem alkoholu – On, abstynent – fałsz,

 

1.4  Doświadczona załoga TU-154 M – kierowała się przy „podejściu do lądowani

a – a takiego nie było – fałsz) wskazaniami radiowysokościomierza a nie wysokościomierza barometrycznego, fałsz,

 

1.5  Załoga nie wiedziała o jarze przed lotniskiem – fałsz,

 

1.6  Załoga nie wiedziała o prawidłowym (w zależności od wyposażenia lotniska) działaniu przycisku „Uchod” – fałsz,

 

1.7  Załoga nie miała stosownych uprawnień do takiego lotu – Śmieszne choć tragiczne, fałsz,

 

1.8  Na lotnisku wojskowym Okęcie – padł system monitoringu ?

 

1.9  Na lotnisku Sewiernyj – nie zarejestrowano procedury podejścia ??? Bo nie działał system rejestrujący, fałsz,

 

1.10          Kontrolę dowodzenia na lotnisku przejęła osoba do tego nie upoważniona, która kontaktowała się często z Moskwą,

 

1.11          Kontrolerzy na „wieży – baraku” w Smoleńsku cały czas potwierdzali – „na ścieżce i kursie”. Why?

 

2.      No to zacznijmy od początku – zakładam, że tak się zdarzyło – katastrofa miała miejsce.

 

Rozpoczynają prace komisje „rządowe Polski i Rosji”. Od czego?

 

2.1  Jaka ekipa mechaników dokonywała przeglądu technicznego TU-154 M przed wylotem – Cisza,

 

2.2  Kto tankował samolot – (to nie jest tak w lotnictwie jak w przypadku prywatnego samochodu – pojechałem na stację – zatankowałem – wstawiłem auto do garażu – a rano wyjechałem) – Cisza,

 

2.3  Kto sprawdzał na lotnisku wojskowym Okęcie pasażerów przed odlotem – dokumenty – prawo wejścia na pokład itp. – Cisza,

 

2.4  Kto odbierał i sprawdzał ich bagaż główny i podręczny? – Cisza. Ważne, bo od tego zależy „wyważenie samolotu przed startem”,

 

2.5  Kto wpuszczał ich przez bramkę wejściową na lotnisko – Cisza,

 

2.6  Kto z rodzin lub znajomych odprowadzał pasażerów na lotnisko i czekał na stary? Cisza.

 

2.7  Kto z wieży kontrolnej wydał pozwolenie na start – CISZA,

 

2.8  Kto kierował lotem TU-154M w trakcie startu i odlotu – CISZA,

 

2.9  Mógłbym tak dłużej – ale myślę – że wystarczy.

 

3.      Na te pytania nie odpowiada żaden z raportów. No chyba, że coś przegapiłem – bo noszę okulary. A przecież to są kwestie zasadnicze w badaniu katastrofy samolotu – czy wojskowego, czy cywilnego.

 

4.      Zatem czemu się dziwić obiekcjom wielu blogerów – stawiającym te pytania? Mają rację.

 

5.      Ostatnio na NE – zadałem pytanie – jak to się stało, że TU-154 M leci ponad 7 sek na wysokości 100 m (barometrycznej) – pada decyzja o odejściu – samolot leci na automatach sterowania podłużnego, poprzecznego, sterowania ciągiem – i zaczyna gwałtownie tracić wysokość?

Oto wykres z rejestratowa wysokości barometrycznej z zalącznika raportu Millera. Czemu nie powiększono go do kilku minut przed katastrofą?

6.      Na banialuki co do posługiwania się załogi w trakcie KONTROLNEGO PRZELOTU NAD LOTNISKIEM SEWIERNYM w oparciu o wskazania radiowysokościomierza – głoszone przez Acontrario – niech on w nie wierzy.

 

7.      Otóż Acontrario – w każdym samolocie – nawet w szybowcu – jest przyrząd nazywany „WARIOMETREM”. Pokazuje on pionową prędkość opadania lub wznoszenia.  Wie o tym każdy pilot – nawet amator – a co mówić o zawodowcu? Który wylatał na TU-154 M tysiące godzin i lądował w setkach trudnych warunków? I cio? Leci na 100 m a wariometr mu pokazuje OPADANIE 8 m/s ? I on jest ślepy? Oprócz niego w kabinie jest 2-gi pilot i nawigator – też są ślepi? Nie wierzę

Pytania, które pozwoliłem sobie zadać kieruję do 3 komisji.

Ale w szczególności zwracam na to uwagę komisji Pana Macierewicza. Bo ją – jak i jej ekspertów – poważam.