Sektory smoleńskie

z badania zdarzenia lotniczego nr 192/2010/11

samolotu Tu-154M nr 101

zaistniałego dnia 10 kwietnia 2010 r.

w rejonie lotniska SMOLEŃSK PÓŁNOCNY

1.13.1. Dowódca statku powietrznego

Dowódca statku powietrznego w chwili zderzenia samolotu z powierzchnią ziemi

znajdował się na lewym fotelu pilota w odwróconym położeniu, przypięty pasami, wykonując czynności pilotażowe. Charakterystyczne obrażenia rąk dowódcy wskazują, że były one zaciśnięte najprawdopodobniej na organach sterowania. Prawa kończyna dolna była w pozycji całkowicie wyciągniętej w przód (najprawdopodobniej na prawej sterownicy nożnej), co było spowodowane próbą przeciwdziałania szybko narastającemu przechyleniu samolotu w lewo.

 

1.13.2. Drugi pilot

Drugi pilot w chwili zderzenia samolotu z powierzchnią ziemi znajdował się na prawym

fotelu w odwróconym położeniu, przypięty pasami, wykonując czynności pilotażowe. Jego

ręce najprawdopodobniej obejmowały uchwyt sterownicy. Prawa kończyna dolna była

w pozycji całkowicie wyciągniętej w przód (najprawdopodobniej na prawej sterownicy

nożnej), co było spowodowane próbą przeciwdziałania szybko narastającemu przechyleniu

samolotu w lewo.

 

1.13.3. Nawigator

Zespół obrażeń mechanicznych odniesionych przez nawigatora pozwala wnioskować,

że w chwili zderzenia samolotu z powierzchnią ziemi był przypięty pasami bezpieczeństwa.

 

1.13.4. Technik pokładowy

Zespół obrażeń mechanicznych technika pokładowego pozwala wnioskować, że

w chwili zderzenia samolotu z powierzchnią ziemi znajdował się on na swoim miejscu pracy przypięty pasami bezpieczeństwa. "

 

Żadne to odkrycie ale kolejny raz daje do myślenia o sposobie prowadzenia śledztwa. Szkoda, że nie piszą czy znaleźli załogę przypiętą w fotelach, czy też poza nimi.