Pan płk Klich i minister Miller mogli o wiele bardziej „dokopać” załodze TU-154 M. Czemu tego nie zrobili ?

Kiedy opublikowano stenogramy z rozmów w kokpicie TU-154M – przez biegłych z Krakowa – jako, żem z wykształcenia konstruktor „Budowy Samolotów” – poświęciłem tym wszystkim dokumentom masę czasu. Dużo.

Ale wreszcie na to przyszła pora. Choć spodziewam się, że po odczytaniu przez polskich ekspertów zapisów z JAK-40 – może się zrobić o wiele ciekawiej.

W poście na NE przedstawiłem wyniki mojej żmudnej analizy zapisów z Raportu Millera, Załącznika do niego oraz stenogramów odczytanych w Krakowie.

Wiem, że próba zmierzenia się z tą moją analizą wymaga masę czasu. Bo i tyle ja na nią poświęciłem, wyłapując różne dziwne zapisy i moim zdaniem błędy w ocenie popełnione przez polskich ekspertów z Komisji Millera.

Rząd Polski jak wiemy został zaskoczony przez Rosjan transmisją z opublikowania przez MAK wyników ich badań.

I nie kiwnął palcem.

Dzisiaj okazuje się, że Pan plk Klich nagrywał rozmowy – i dobrze zrobił. Przykład dał nam Michnik.

Wracając do sedna sprawy.

1. Media polskie za rosyjskim zwracały uwagę na jakoby pijanego gen. Błasika obecnego w kokpicie – dupa z królika. To poszło niestety w media światowe – a okazało się FAŁSZEM.

2. Wiele było komentarzy "ekspertów lotniczych" co do zaskoczenia polskich pilotów brakiem zadziałania przycisku UCHOD. Jak wykazałem w mojej analizie:

http://akwedukt.nowyekran.pl/post/51224,komisja-ministra-bylego-millera-ma-wielki-problem-ale-chyba-tego-nie-jest-swiadoma-kara-chlosty-nadchodzi-publicznej-ukryta-prawdziwa-przyczyna-katastrofy-w-smolensku

to nieprawda. Polscy piloci lecieli na wysokości 100 m, nie zniżali się poniżej tej wysokości a prędkość opadania TU-154 M w momencie odejścia była  ZERO .

Raport Millera stwierdza, że wynosiła ona, prędkośc opadania  ok 6 m/sek. Bzudra – Kłamstwo. Udowodniłem to w w/w analizie.

A teraz sedno postu:

1. Raport Millera przyznaje na opublikowanym wykresie Nr 15, str 18 – fakt uszkodzenia steru wyskości – steru ogromnie ważneho w sterowaniu s-tem. Wg mojej analizy w/w do uszkodzenia tego steru doszło dużo wcześniej, na co Raport nie zwraca uwagi.

2. Sprawa kapitalna:

Piloci po odłączenia automatu sterowania podłużnego a potem automatu ciągu – byłi na wyskości 100 m. Patrz stenogramy i jak się okazuje prawidłowo ustwaiony wysokościomierz barometryczy – a tyle było KŁAMST rosyjskich i polskich na ten temai.

Co robią piloci?

Ano wg urzędowych dokumentów wcale nie są zaskoczeni brakiem naciśniecia przycisku UCHOD. Nie ma tego naciśnięcia zarejestrowanego.

Szybko zrywają sterowanie w płaszczyźnie pionowej, ruch wolantem na siebie, i przestawiają dźwigniesterowania silnikami na max – po czym po jakiś dość krókim czasie dźwignie te powoli wracają w kierunku przeciwnym, obniżając obroty turbin i ciąg silników.

Widać to wyraźnie w mojej analizie na bazie dokumentów urzędowych – polskich.

I co na ten temat eksperci Millera?

Proszę spojrzeć na to jak to tłumaczy Komisja?

Tak więc panowie eksperci – porozmawiajmy o PSACH.