Bez kategorii

Kto dołki kopie ten sam w nie wpada – Ostatnia faza lotu Tu-154 M

06/02/2012

450 Wyświetlenia

0 Komentarze

6 minut czytania

Aby dokończyć temat poniżej przedstawiam (na bazie w/w dokumentów) co się działo z samolotem (parametry z rejestratora) i co się działo w kokpicie.

W poście http://akwedukt.nowyekran.pl/post/51345,rozwiewanie-smolenskiej-mgly

dokonałem analizy treści zawartych w Raporcie Millera i Załączniku do nich oraz treści stenogramów odczytanych w Krakowie.

Aby dokończyć temat poniżej przedstawiam (na bazie w/w dokumentów) co się działo z samolotem (parametry z rejestratora) i co się działo w kokpicie.

Po prostu nałożyłem czasy i rozmowy w kokpicie TU-154 M na zapisy rejestratorów.

G. Ostatnia faza lotu.

08.40.40 Nawigator – 150 m

08.40.44,5 2 Pilot – 100 m Vp (prędkość przyrządowa) ok. 288-290 km/h

08.40.51,7 Nawigator 100 m

08.40.51,9 Dowódca – ODCHODZIMY NA DRUGIE Vp – 277 km/h –włączone są jeszcze w tym czasie automaty sterowania ciągiem s-ków i sterowania podłużnego oraz oprzecznego – utrzymanie bezp prędkość lotu przez automat ciągu.

08.40.52,4 Nawigator – 90, 80 m Jakim cudem? – patrz uwaga wyżej

08.40.53,7 Nawigator – 70 m

08.40.54 – Początek problemów ze sterem wysokości – wg mnie

08.40.54,6 Nawigator – 60 m Jakim cudem? – są w tym czasie na automacie ciągu i automacie ster w kanale podł.i poprzecznym.

I DOPIERO TERAZ ODŁĄCZANY JEST KANAŁ STEROWANIA PODŁUŻNEGO. POZOSTAŁE AUTOMATY PRACUJĄ DALEJ.

08.40.55 Odłączenie sterowania w kanale podłużnym – 3 sek po decyzji OCHODZIMY !!!!!!

08.40.55,2 Nawigator – 50 m

08.40.55,9 Nawigator – 40 m

08.40.56 Odłączenie sterowania ciągiem – Vp – 277 km/h ok. 4 sek po decyzji odchodzimy !!!!

08.40.56 – Początek przestawiania dźwigni sterowania s-kami na obroty max Vp- 277 km/h

08.40.57 – Dźwignie sterowania silnikami ustawione na max. Vp – ok. 274 km/h

08.40.57,5 Nawigator – 30 m

08.40.59 – Pierwszy spadek przeciążenia z 1g –„kopniak z góry”

08.40.59,2 – ostre wychylenie steru kierunku – bez zmiany położenia pedału lewego

08.40.59,3 – początek zmian położenia dźwigni sterowania silnikiem na niższe obroty ???? – co

trwa o momentu katastrofy !!!!!! – Vp 268 km/h

08.41.00 – silnik Nr 1 na obr max. – pełny ciąg Rys 31 str 50 Załącznika RM (trudno odczytać czas)

08.41.00 Vp 268km/h – kolejne powiększenie wychylenia steru kierunku – bez zmiany poł. pedału

08.41.00 – skok przeciążenia pionowego do 1.22 g – „kopniak z dołu”

08.41.00 – skok przeciążenia poprzecznego – „kopniak z boku”

08.41.00, 6 – Odłączenie automatu sterowania w kanale bocznym

08.41.01 – 2 duże w krótkim czasie po sobie następujące przeciążenia pionowe a potem seria

kolejnych – do czasu katastrofy

08.41.02 – – jeszcze gwałtowniejszy skok przeciążenia poprzecznego – kopniak z boku

08.41.03 –wg rys 15 str 18 Załącznika do RM – uszkodzenie steru wysokości !!!!

08.41.03 – wg stenogramu okrzyk „Kurwa mać”

08.41.04 – wg Załącznika do Raportu Millera – koniec zapisu.

i po 1,5 sekundy

08.41.05,5 – wg stenogramu „krzyk „

Kluczowe wnioski:

1. Szybka utrata wysokości odbywała się w czasie gdy TU-154 M leciał na automatach ustawionych na wysokość barometryczną 100 m i utrzymujących bezpieczną prędkość przyrządową,

2. 4 sek przed końcem zapisusamolot leciał z prędkością przyrządową 268 km/h (minimalna 235 km/H),

3. Komisja Millera przesuneła zapisy rejestratorówwychodząc z założenia, że skok przeciążenia pionowego (gwałtowny "podmuch z GÓRY – sic !!!)– to moment uderzenia w brzozę – co samo w sobie jest niezgodne z fizyką i logiką.

4. Komisja manipulowała z zapisem wysokość TU-154 M w końcowej fazie lotu – co udowodniłem z poprzednim poście.

Resztę wyciągania wniosków pozostawiam Czytelnikom NE.

POPRZEDNI ARTYKUŁPoezja? Terapia? Agitka?

NASTĘPNY ARTYKUŁKatastrofa smolenska- Wizyta Macierewicza w Chicago-widziane z USA

Akwedukt

Zyje dosc dlugo i staram sie myslec. W zyciu dzialam na wielu obszarach :-) Fizyka, sztuka inzynierska i logika - to podstawy myslenia racjonalnego. Ale równiez wiem sporo o duchowosci. Bo przed nia przyszlosc.

480 publikacje

0 komentarze