Kokpit towarzyski :-(

Ponoć nie znaleziono kokpitu (albo go wywieziono z miejsca katastrofy do badań) – a jednak stwierdza się, że….

Znalazło się w nim kilkanaście ciał – poza pilotami, którzy zapięci w pasach znależli się w innych sektorach samolotu.

W oparciu o stenogramy z Krakowa:

1. Samolot po dość szybkim zejściu z 200 na 150 a potem ze 150 na 100 m ładnie wyrównuje lot i przez ponad 7 sek leci na wysokości 100 m. Nie ma żadnego słowa w kabinie, że widzą ziemię lub pas do lądowania. Trwa to jednak dość długo – 7 sek. Piloci mogli liczyć na to, że za moment będzie jednak jakaś dziura w mgle i coś zobaczą. OK – idealny spokój w kabinie.

2. Po tych ponad 7 sek lotu pada komenda "odchodzimy". Co to znaczy?

Poejscie do ostatniej fazy lądowania wykonuje się na zdławionej mocy s-ków (taki bieg jałowy lub "lekki gaz".

Warto pamiętać, że samolot ma wypuszczone podwozie oraz klapy do lądowania – co zwiększa opór powietrza i powoduje wyhamowanie prędkości postępowej (poziomej). Po tej komendzie piloci dają "pełną moc silników" i do jej osiągnięcia potrzeba ok 4-6 sekund.

3. Padają odczyty wysokości, po kolei aż do 20 m – i co ciekawe – żadnego komentarza pilotów i nawigatora. Absolutny spokój. Mimo decyzji o odejsciu s-t opada – traci wysokość – i wszystko jakby ok – w kabinie.

Żadnego zdziwienia, zaskoczenia, żadnego komentarza w tej sytuacji. A przecież 2 pilotów pilotuje, widzą za szybą kokpitu to co widzą (a tego nie wiemy).

 4. W trakcie podejścia do lądowania wszyscy siedzą w fotelach zapięci w pasy bezpieczeństwa.

5. Co to za zdjęcie? Co na nim widać? Czy aby nie kokpit?

Może się mylę – ale dla mnie to wygląda na kokpit i to w całkiem niezłym stanie. 🙁

6. Gdyby samolot wbił się w ziemie, niezaleznie czy "w pozycji poziomej normalnej czy też odwróconej kołami do góry" – z kokpitu została by miazga.

7. Załózmy, że samolot zahacza w trakcie obrotu skrzydłem o ziemię. Taka sytuacja również prowadzi do tego, że kokpit wbije się w ziemie. A na zdjęciu nosek samolotu – kokpit – czyściutki, tylko szyby wybite.

8. Jeśli s-t płasko "ląduje" na ziemi, pierwszy kontakt z nia ma podwozie. Może nastąpić tzw kapotaż – wbicie się nosem (kokpitem) w ziemię. A nosek czysty 🙁

9. W żadnej z w/w przedstawionych, hipotetycznych sytuacji – piloci przypięci pasami nie powinni znaleźć się w tylnej części s-tu a pasażerowie również przypięci pasami odwrotnie – bo znaleziono ok kilkanaście osób w kokpicie.

10. Jak mogło nastąpić oddzielenie pasażerów od foteli. Czyżby wszystkie pasy się pourywały? Raczej niemożliwe.

11. Szczątki ludzkie są znajdywane na powierzchni ziemi smoleńskiej i w jej głębi. Jakim cudem? Jakim cudem w głębi ziemi? Powinny być na powierzchni i w resztkach konstrukcji.

12. Gdzie są fotografie lub filmy z całej – ogromnej powierzchni na której znajdowano szczątki ludzi? Może prokuratura polska je ma i ze wzgl etycznych ich nie pokazuje?

13. No i co z tym kokpitem – co jest a jakoby go nie ma. Gdzie są zdjęcia śledczych tych kilkunastu zwłok w kokpicie?

Pytań mnóstwo – na które brak odpowiedzi.

Gdyby s-t rozleciał się w powietrzu – na niskiej wysokości – to wtedy szczątki konstrukcji miałyby prawo być rozsiane na większym obszarze.

Ale jakim cudem szczątki ludzkie znalazłyby się wewnątrz smoleńskiego bagienka?

Ps: Docierają do mnie komentarze, że to nie jest część kokpitu a tylna częśc samolotu.

Zatem spójrzmy na te 2 zdjęcia:

W tylnej części kadłuba nie ma regularnego wycięcia jakie widać na zdjęciu poprzednim. Jest mocowanie statecznika pionowego a na nim poziomego. Otwór widoczny na zdjęciu – to wylot gazów z 3-ciego silnika TU-154 M.

Zdjęcie 1-sze – sugeruje kokpit. Absolutnie nie ma mowy o tylnej części kadłuba. Nad nią powinna

być wyrwana częśc statecznika pionowego – w układzie T z poziomym.

Jednak to zdjęcie dziwnie "ne pasuje" do konstrukcji TU=154M.

Porównując je z nosem s-tu – kokpitem – widać pewne rózniece.

Z pewnością nie jest to tylna częśc s-tu ani gondola s-ka. Choć biorąc porównanie wielkości tej części z wzrostem ludzi obok, wygląda to na gondolę s-ka.

Czyżby w trakcie katastrofy zniknęły wzierniki techniczne do gondoli s-ka?

Dla mnie problem polega na tym, że krzywizna powierzchni gondoli s-ka wydaje się być mniejsza niż ta na zdjęciu. Po prostu "wydaje mi się". Specjalista będący na miejscu nie miałby żadnego problemu z identyfikacją tak dużej części s-tu.

Katastrofy TU-154 M:

Katastrofy:

Ogółem do 2010 roku doszło do 67 katastrof samolotów Tu-154, w tym 7 w latach 2005–2010^[21]; zginęły w nich ogółem 2736 osoby^[22]. Najważniejsze katastrofy miały miejsce:

• 19 lutego 1973: Czechosłowacja, 66 ofiar, linie Aerofłot.
• 30 września 1975: Liban, 60 ofiar, Malev Hungarian Airlines.
• 2 grudnia 1977: Liban, 59 ofiar, Balkan Bulgarian Airlines.
• 7 lipca 1980: ZSRR, 166 ofiar, Aerofłot.
• 16 listopada 1981: ZSRR, 99 ofiar.
• 11 października 1984: ZSRR, 178 ofiar, Aerofłot, lot Aerofłot 3352.
• 23 grudnia 1984: ZSRR, 110 ofiar, Aerofłot.
• 10 lipca 1985: ZSRR (Uzbekistan), 200 ofiar, lot Aerofłot 7425 (katastrofa o największej liczbie ofiar śmiertelnych)
• 8 lutego 1993: Iran, 133 ofiary, Iran Air Tours, zderzenie z bombowcem Su-24.
• 22 września 1993: Gruzja, 106 ofiar, Transair Georgia Airlines.
• 3 stycznia 1994: Rosja, 125 ofiar, Baikal Air.
• 6 czerwca 1994: Chiny, 160 ofiar, China Northwest Airlines.
• 7 grudnia 1995: Rosja, 98 ofiar, Far East Aviation.
• 29 sierpnia 1996: Norwegia, 141 ofiar, Vnokovo Airlines.
• 16 grudnia 1997: Zjednoczone Emiraty Arabskie, 85 ofiar, Tajikistan Airlines.
• 29 sierpnia 1998: Ekwador, 80 ofiar, linie Cubana de Aviacion.
• 24 lutego 1999: Chiny, 61 ofiar, China Southwest Airlines.
• 4 lipca 2001: 145 osób zginęło, kiedy samolot linii Vladivostok Avia rozbił się w Irkucku na Syberii.
• 4 października 2001: Tu-154 w drodze z Tel Awiwu do Nowosybirska w Rosji eksplodował nad Morzem Czarnym. 78 osób zginęło. Późniejsze informacje wskazywały, że samolot został trafiony rakietą podczas ćwiczeń ukraińskiego wojska na morzu.
• 12 lutego 2002: samolot linii Iran Airtour z 119 osobami na pokładzie rozbił się w pobliżu Chorramabadu w Iranie. Wszyscy zginęli.
• 1 lipca 2002: Tu-154 linii BAL Bashkirian Airlines lecący do Barcelony zderzył się nad Überlingen z samolotem dostawczym. 71 osób zginęło, 52 z nich to dzieci.
• 24 sierpnia 2004: samolot w posiadaniu linii S7 Airlines został wysadzony w powietrze przez czeczeńskich zamachowców w drodze do Soczi nad Morzem Czarnym. Na pokładzie znajdowało się 46 osób, wszyscy zginęli^[23].
• 22 sierpnia 2006: samolot z rosyjskich linii Pulkovo Airlines z 170 osobami na pokładzie rozbił się podczas burzy nad Ukrainą. Wszyscy zginęli.
• 1 września 2006: Tu-154 lądujący w Meszhedzie, w Iranie wpadł w poślizg i rozbił się na pasie startowym. 80 osób ze 147 zginęło.
• 26 września 2006: Tu-154 startujący w Biszkeku, w Kirgistanie w czasie startu kolidował z amerykańskim samolotem tankowcem KC-135 tracąc 2,5 metra końcówki prawego skrzydła. Załodze udało się wystartować i niezwłocznie awaryjnie lądować na lotnisku. Nikt z pasażerów i załogi obu maszyn nie ucierpiał. KC-135 natomiast zapalił się i spłonął.
• 15 lipca 2009: samolot linii Caspian Airlines lecący z Teheranu do Armenii rozbił się wkrótce po starcie. Zginęło 168 osób.
• 10 kwietnia 2010: polski samolot Tu-154M nr boczny 101 wraz prezydentem RP Lechem Kaczyńskim oraz polską delegacją na obchody 70. rocznicy zbrodni katyńskiej, rozbił się w pobliżu lotniska Smoleńsk-Siewiernyj w Rosji. W katastrofie rządowego Tu-154M zginęło 96 osób.

• 9 września 2010: Rosyjski Tu-154 należący do linii "Alrosa Mirny Air Enterprise" rozbił się w lesie, 1500km od Moskwy, gdy awaria elektroniki na pokładzie spowodowała niesprawność wszystkich urządzeń na pokładzie. Samolot przedarł się przez 200 metrów poletka młodych sosen, nie mając połączenia radiowego i przy użyciu jedynie mechanicznych sterów. Wszystkie 81 osób na pokładzie przeżyły bez większych obrażeń.
• 4 grudnia 2010: Na lotnisku Domodiedowo w Moskwie, awaryjnie lądujący TU-154M o numerze bocznym RA-85744, należący do dagestańskich linii lotniczych, wyjechał poza pas startowy po czym przełamał się na pół. Na pokładzie znajdowały się 155 osób. Zginęły 2 osoby w tym brat prezydenta Dagestanu.
• 1 stycznia 2011: Na lotnisku w Surgucie (Syberia) tuż przed kołowaniem w rosyjskim TU-154B2 linii "Kogalymavia" o numerze RA-85588 zapalił się jeden z silników, doprowadzając do uszkodzenia i zapłonu zbiornika paliwa. Samolot całkowicie spłonął. Zginęły 3 osoby, a 44 zostało rannych. Samolot operował jako lot KGL348 Surgut (SGC) – Moskwa Domodiedovo (DME).

Karastrofalne te samoloty – ale jak się okazuje w miarę bezpieczne dla pasażerów – z wyjątkiem katastrofy w Smoleńsku.

Ponieważ w komentarzach nie ma możliwości dołączania zdjęć – więc uzupełniłem wpis.