Katarstrofa w Smoleńsku i ta Suhoja w Azji…

Nathanel opublikował na NE znakomity post, jako wątek wywoławczy:

Czy katastrofa Suhoja i TU154M mają coś wspólnego?

Czemu znakomity?

Z kilku  powodów:

1.     Pokazuje on właściwe działania rosyjskich służb w celu wyjaśnienia katastrofy ich najnowszego samolotu,

2.     Pokazuje właściwe działania państwa na którego terenie katastrofa miała miejsce,

3.     Pokazuje link wskazujący pewne źródło   http://lamelka222.salon24.pl/423040,ssj-100-cz-3-koniec-pierwszego-etapu-polskie-analogie.

4.     Rosjanie gdybają sobie, że w tym przypadku mogły być użyte amerykańskie systemy zakłócające pracę systemów pokładowych Suhoja.

Że takie systemy istnieją – wiadomo, że tak.

Ale nie ma tu analogii co do tej katastrofy i tej smoleńskiej TU-154 M.

Logika.

1.     Tu 154 M kierował się jeśli chodzi o wysokość wysokościomierzem barometrycznym – a ten elektroniki jako takiej nie zawiera,

2.     Podobnie musiało być w katastrofie rosyjskiego  Suhoja.

3.     W obu przypadkach załogi były bardzo doświadczone i wiedziały, że w trakcie przelotu wysokościomierz barometryczny ma być ustawiony na poziom wysokości morza, a w trakcie podejścia do lądowania na poziom ciśnienia barometrycznego lotniska, podawanego zawsze przez wieżę kontroli lotów.

4.     Wskazań wysokościomierza barometrycznego nie da się w świetle mojej wiedzy zdalnie zmienić – np. impulsem elektronicznym.

Jakie zatem wnioski? TEORETYZUJĘ:

1.      W przypadku katastrofy rosyjskiego Suhoja, doświadczona rosyjska załoga miała nieprawdziwe informacje o współrzędnych swojego położenia – to się daje zrobić elektronicznie, zatem mogła nie wiedzieć, że znajduje się w okolicy wysokich gór,

2.      Załoga polskiego TU-154 M zaskoczona mogła być tylko jednym, blokadą systemów sterowania i zjawiskiem, które wywołało potworne przeciążenia działające na cały samolot. Po komendzie „Odchodzimy” – gdy w świetle raportu Millera byli na 100 m wysokości barometrycznej nad poziomem lotniska w Smoleńsku – samolot cały czas opada. Jakim cudem? Pisałem o tym wiele razy – nie będę się zatem powtarzał.

3.      Cały czas po katastrofie TU -154 M media wmawiały nam, za raportem MAK-u, że piloci i nawigator odczytywali wysokość z radiowysokościomierza – co okazało się NIEPRAWDĄ.

Kochany narodzie rosyjski. Kochamy się i szanujemy wzajemnie. Ale władze obu naszych  narodów działają inaczej.

PS: Gościłem w moim wówczas skromnym mieszkaniu, w roku 1998 dziekana i pilotów uczelni Aerofłotu  w Leningradzie. Mądrzy, spokojnie, świetnie nastawieni do Polaków Rosjanie.