Centralnemu wciąż grozi paraliż

3 miesiące temu awaria zasilania na Dworcu Centralnym sparaliżowała ruch pasażerski w centrum stolicy. Czy kolejarze wyciągnęli wnioski z problemów, z jakimi nie mogli sobie poradzić na remontowanym dworcu?

Jak informuje "Gazeta Wyborcza", wciąż nie ma urządzeń oddymiających, przy hydrantach brakuje węży, prądownic, nie działa awaryjne oświetlenie ewakuacyjne i nie ma dźwiękowego systemu ostrzegawczego.

Kolejarze od lat byli ostrzegani, że zabezpieczenia na Dworcu Centralnym są nijakie. Według Ireneusza Kopczyńskiego – Naczelnika Prewencji warszawskiej Straży Pożarnej, od 1996 roku nie było żadnej poprawy: – Nieprawidłowości, które stwierdzaliśmy podczas tych pierwszych kontroli, w kolejnych latach tylko potwierdzaliśmy. Sytuacja w ogóle się nie zmieniała – powiedział dla radia RMF FM naczelnik.

Potrzeba ok. 20 mln zł na instalację oddymiającą, a wciąż nie wiadomo, czy dworzec nie będzie zburzony. – Zamontowaliśmy zasilanie peronów w wodę, a także specjalną sygnalizację mówiącą o zagrożeniu, przeprojektowaliśmy cały system nagłośnienia, tak by znajdowało się także poza budynkiem dworca, kupiliśmy latarki, "szczekaczki" i kamizelki odblaskowe dla pracowników z napisem "PKP" – zaznacza Łukasz Kurpiewski, rzecznik PKP SA.

W zeszłym tygodniu miał być gotowy raport Urzędu Transportu Kolejowego w związku z awarią, ale nie trafił jeszcze do wicepremiera Waldemara Pawlaka.

Odpowiedź PKP SA na zarzuty straży pożarnej

Po awarii w dostawach prądu do Dworca Centralnego, która 3 miesiące temu sparaliżowała ruch pasażerski w centrum stolicy, straż pożarna skontrolowała obiekt i dopatrzyła się wielu uchybień. PKP SA odpowiedziało na zarzuty straży.

Poniżej prezentujemy pełną treść odpowiedzi PKP SA na zarzuty straży pożarnej:

AD. 1

 brak wyposażenia tunelu peronów oraz dróg ewakuacyjnych dworca w urządzenia służące do usuwania zadymienia

Zainstalowanie urządzeń oddymiania na Dworcu Centralnym wiąże się z kosztem rzędu 20 mln złotych. W tunelu urządzenia te będą montowane wraz z remontem linii średnicowej.

AD. 2

brak wyposażenia hydrantów posadzkowych w węże i prądownice

W 2008 roku PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe zamówił w firmie POMIFER UPS – usługi projektowe sanitarne, projekt budowlany „Wymiany wodociągu głównego i instalacji hydrantowej na Dworcu Centralnym”. Projekt został uzgodniony w dniu 26 marca 2008 roku przez rzeczoznawcę ds. zabezpieczeń przeciwpożarowych posiadającego uprawnienia KG PSP, który stwierdził zgodność projektu z wymaganiami ochrony przeciwpożarowej. Projekt został zrealizowany w 2009 roku znacznym nakładem środków finansowych. Nie przewidywał on odtworzenia hydrantów posadzkowych zastosowanych podczas budowy dworca w 1975 roku i tym samym konieczności wyposażania ich w węże i prądownice. Zostały zastosowane inne rozwiązania w zakresie możliwości zaopatrzenia w wodę na peronach.

AD. 3

brak zapewnienia sprawności technicznej instalacji sygnalizacji pożarowej

Obecnie na Dworcu Centralnym instalowany jest system sygnalizacji pożaru (SSP) najnowszej generacji firmy SHRACK SECONET. Ponadto na dworcu zainstalowane są SSP systemu Panasonic EBL 512 i TELSAP3, na bieżąco konserwowane przez specjalistyczną, koncesjonowaną firmę.

AD. 4

brak zapewnienia sprawności technicznej instalacji wodociągowej przeciwpożarowej z hydrantami wewnętrznymi oraz dostosowaniu ich do wymagań stawianych im przepisami

Protokół przeglądu i konserwacji hydrantów i zaworów hydrantowych na Dworcu Centralnym z dnia 18 października 2010 roku potwierdza, że instalacja wodociągowa przeciwpożarowa spełnia wymagania w zakresie parametrów technicznych wydajności oraz ciśnienia statycznego i dynamicznego.

AD. 5

brak wyposażenia obiektu w przeciwpożarowy wyłącznik prądu

Dworzec rzeczywiście nie posiada przeciwpożarowego wyłącznika prądu jaki przewiduje § 183.2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie (Dz.U. nr 75, poz. 690 z późn. zm.). Obiekt jest zasilany poprzez układ rozdzielczy SN 15 kV. Znajduje się tam również sieć trakcyjna zasilana napięciem 3 kV z ośmiu kierunków zasilania.

W celu wyłączenia napięcia nie tylko na terenie obiektu ale również zasilania sieci trakcyjnej dla pociągów, opracowano „Procedurę określającej sposób wyłączenia energii elektrycznej na Dworcu PKP Warszawa Centralna w wypadku pożaru i konieczności prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych…………” co podyktowane zostało wymaganiami Państwowej Straży Pożarnej.

AD. 6

brak wykonania przeglądu technicznego i czynności konserwacyjnych stałych urządzeń gaśniczych służących do ochrony przestrzeni transformatorowych zlokalizowanych w części technicznej

Na przełomie kwietnia/maja 2011 roku, PKP Energetyka zleciła specjalistycznej firmie wykonanie przeglądu SUG (stałych urządzeń gaśniczych) zainstalowanych w pomieszczeniach technicznych na Dworcu Centralnym w Warszawie, będących w utrzymaniu tejże spółki. W protokole z przeglądu rzeczoznawca ppoż. uznał urządzenia SUG za wyeksploatowane i niesprawne. Jednocześnie wnioskował o wymianę istniejących urządzeń SUG zainstalowanych w latach siedemdziesiątych XX wieku na nowe.

W związku z tym, zlecony został projekt modernizacji rozdzielni z uwzględnieniem wymiany urządzeń gaśniczych wraz z uzgodnieniem go w tym zakresie z rzeczoznawcą ppoż. Nowe urządzenia mają zostać włączone do nowego systemu przeciwpożarowego realizowanego obecnie przez PKP S.A..

PKP Energetyka planuje wymianę urządzeń gaśniczych w dzierżawionych pomieszczeniach i włączenie do wspólnego systemu monitoringu do końca I kwartału 2012 roku.

AD. 7

brak przeprowadzenia praktycznego sprawdzenia organizacji oraz warunków ewakuacji

Przeprowadzenie praktycznego sprawdzenia organizacji i warunków ewakuacji wymaga wyłączenia z eksploatacji całego obiektu.

AD. 8

brak wyposażenia obiektu w instalację dźwiękowego systemu ostrzegawczego

Podczas prowadzonego remontu zainstalowano dźwiękowy system ostrzegawczy (DSO), na podstawie projektu uzgodnionego przez rzeczoznawcę ds. zabezpieczeń przeciwpożarowych. System jest aktualnie konfigurowany do potrzeb dworca.

AD. 9

brak zapewnienia sprawności technicznej awaryjnego oświetlenia ewakuacyjnego

Brak awaryjnego oświetlenia ewakuacyjnego podczas awarii zasilania podstawowego wynikał z szeregu czynników:

• awaria techniczna urządzeń zasilania Dworca Centralnego spowodowała rozładowanie baterii centralnej zasilającej oświetlenie awaryjne,
• prowadzonych prac remontowych przy oświetleniu podstawowym i awaryjnym,
• konieczności wyłączenia obwodów zasilających w częściach remontowanych.
  

W wyremontowanych częściach obiektu zainstalowane oświetlenie ewakuacyjne kierunkowe zasilane z wewnętrznych baterii podczas awarii zasilania było sprawne.

Źródło: Gazeta Wyborcza, Rynek Kolejowy, PKP SA