Bez kategorii

TAWS #33 i nie tylko – druga odsłona

05/02/2014

1130 Wyświetlenia

1 Komentarze

5 minut czytania

Swego czasu w notce: http://piko.salon24.pl/530652,raport-millera-czyli-odlot-komisji podzieliłem się swoimi wątpliwościami odnośnie zapisów w logach TAWS a konkretnie Event #33.
Niestety do dziś nie znalazłem na nie odpowiedzi, a co gorsza pojawiły się kolejne pytania.

Ta notka jest pierwszą z serii, gdzie opiszę spostrzeżenia i wnioski po kolejnym przestudiowaniu rozdziału „Raport z odzyskania danych TAWS” z załącznika 4. do Raportu Końcowego.

Na początek wybrałem najprostsze do interpretacji dane, które można ocenić bez dogłębnego studiowania zasad funkcjonowania urządzenia.
Poniższa tabelka jest wyciągiem z większej całości, zamieszczonej na s. 452 i kolejnych, pod tytułem:

APPENDIX C EXTRACTED ALERT LOG
April 10, 2010, Alert Log Extracted from NVRAM

		#33	#34	#35	#36	#37	#38
1	Alert Record Type	TAKEOFF	ALERT	ALERT	ALERT	ALERT	LANDING
2	To Waypoint		XUBS	XUBS	XUBS	XUBS	XUBS
3	Origin Airport	EPWA	EPWA	EPWA	EPWA	EPWA	none
4	Origin Runway	none	W11	W11	W11	W11	none
5	Destination Airport	EPWA	none	none	none	none	none
6	Destination Runway	W29	none	none	none	none	none
7	Flight Phase	APPROACH	APPROACH	APPROACH	APPROACH	APPROACH	APPROACH

By zrozumieć moje zastrzeżenia wyjaśnię, co oznaczają poszczególne zapisy.W pierwszym wierszu są numery kolejnych alertów, jakie zarejestrował TAWS w drodze z EPWA do XUBS (Okęcie – Siewiernyj).
W pierwszej kolumnie mamy:

1. Alert Record Type – typ rekordu ostrzeżenia. Są trzy typy ostrzeżeń rejestrowane w logu powiadomień: • ALERT • LANDING • TAKEOFF (ostrzeżenie/alarm, lądowanie, start).

2. To Waypoint – do punktu nawigacyjnego. Identyfikator następnego punktu nawigacyjnego. Informacja jest dostarczana TAWSowi przez FMS z planu lotu.

3. Origin Airport – lotnisko odlotu. Identyfikator lotniska z bazy TAWS, najbliższy pozycji samolotu podczas startu.

4. Origin Runway – identyfikator progu pasa startowego lotniska odlotu. Oznaczenie pasa, którego kierunek zawiera się w kursie samolotu (±15º)

5. Destination Airport – lotnisko docelowe. Musi się zgadzać baza TAWS z FMS by identyfikator się pojawił.

6. Destination Runway – identyfikator pasa lotniska docelowego. Jeśli TAWS ma w bazie lotnisko docelowe wybierze pas na podstawie planu lotu z FMS i innych parametrów.

7. Flight Phase – fazy lotu. Cztery możliwości: • DEPARTURE • ENROUTE • TERMINAL • APPROACH (odlot/w drodze/postój/podejście).Co jest nie tak w powyższej tabelce? Dużo. Bardzo dużo.
Najciekawsza jest kolumna #33 i wiersze:

2 – Na pozycji to waypoint jest pusto a przecież FMS powinien podać po starcie następny punkt nawigacyjny np. WA706 z procedury BAMSO. (patrz notka piko.salon24.pl/530166,raport-millera-tak-sie-nie-lata-panowie)

4 – Brak identyfikatora pasa startowego na EPWA. Dziwne, przecież TAWS miał Okęcie w swojej bazie, powinno być W29, bo z takiego startował (podobno).

5 – Lotnisko docelowe EPWA !!!??? A ja myślałem, że XUBS.

6 – Identyfikator pasa W29 na lotnisku docelowym? Na XUBS nie ma takiego, może to jednak EPWA?

7 – Faza lotu APPROACH a powinno być DEPARTURE.Kolumna #38

3, 4 – Wywiało informacje z wiersza Origin Airport i Runway. Czyżby kontakt z pancerną brzozą bity poprzestawiał. Nie – w logu błędów nic na ten temat nie ma.

1 – jest Alert Record typu LANDING to zablokowane są ostrzeżenia (poza RWS)

• Alert = 0 (RWS_WARNING) – alert „uskok wiatru (RWS)” ma największy priorytet i może się zawsze pojawić

• Alerts = 0 (no alerts)

• Inhibits = 0 (all inhibits)Wiersz 4

Jak donosi parametr true trackw #33 101 startowała z pasa W29. Dlaczego od #34 do #37 jest W11?Uwaga: pas W29 i W11 to ta sama droga startowa tylko w jedną lub drugą stronę.Jaki wniosek?

Zapisy z TAWS to jest groch z kapustą, to jakaś debilna kompilacja różnych zdarzeń wykonana przez różne grupy mataczy.
– W #33 mamy trochę ułomny, ale zapis lotu EPWA – EPWA. Być może był to próbny oblot, może trening Take off/Go Around?
– W #38 zapomnieli dopisać lotniska startu, no i LANDING się im zrobiło.

Zapisy w #33 niosą więcej ciekawostek, na przykład związanych z rejestracją wysokości. Będzie to przedmiotem następnej notki – bardziej kolorowej i z obrazkami.

Na koniec jeszcze krótko o tym jak piloci na ukos startowali.
W #33 jest zarejestrowany parametr True Track (kurs rzeczywisty): -61.171875º czyli 360-true track = 298,83º. Po odjęciu deklinacji – 4,8ºE mamy według TAWS kurs magnetyczny = 294º.Kierunek geograficzny pasa W29 na EPWA według AIP to 294,5º.Czyli aby można było polecieć wzdłuż osi pasa (wg. kierunku geograficznego) to na kompasie trzeba ustawić kierunek magnetyczny 289,7º= 294,5º – 4,8ºE a nie 294º jak TAWS #33 donosi. Żeby było ciekawiej to QAR również podaje podobną wartość (295º) jako kierunek magnetyczny startu.